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外汇市场没有具体地点
数据显示，其实现营收为74.36亿元，同比增长98%，环比今年第一季度的74.55亿元有所下滑。
二季度，小鹏的净亏损则在扩大，数据显示，其录得净亏损为27.01亿元，环比今年第一季度扩大58.8%，同比更是扩大了126.10%。
资本市场对小鹏失望，除了因为这份财报，或许还因为小鹏的“科技属性”之路有点走不下去了。
除了研发投入无法支撑之外，小鹏以智能化为卖点的科技产品销量也逐渐开始走下坡路。
而这背后的原因在于其旗下P7和P5两款产品，没能成为销量持续高增长的爆款。
而作为小鹏较为看重的走量产品P5，也代表了小鹏科技实力的体现，但就销量表现来看，这一车型自去年第三季度交付后，其销量的增长逐渐放缓，以至于出现了P7销量下滑、P5销量也没有跟上的现象。
由此在业内看来，虽然小鹏通过近些年的动作，让自身逐渐形成了科技属性的标签，并让整个行业逐渐接受。但与此同时，这一标签也正在逐渐让还没有赚钱的小鹏陷入更加亏钱的局面。
1、小鹏也开始“抠门”过日子？
对此，小鹏在财报中解释为是由于汇兑交易产生的亏损。简单说，就是由于外汇市场上的价格波动，导致小鹏旗下以美元结算的子公司持有的资产估值产生了波动，以至于产生了9.38亿元的外汇交易亏损。
但假如减去9.38亿元的外汇交易亏损，小鹏今年二季度的净亏损也达到了17.71亿元，相比于去年同期和今年一季度也分别扩大了48.2%和4.1%。
在“蔚小理”三家中，小鹏的整车毛利率一直是较低的，此前基本维持在10%左右。或许是想提高自身的毛利率，小鹏曾试图通过对于涨价来实现。
但就二季度的表现来看，涨价并未很好地提升毛利率。对此，小鹏在财报中把原因归结为因为电池成本增加，导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消，换句话说就是售价上涨无法很好地覆盖电池成本的上涨。
由此，小鹏对于其整车毛利率同比和环比双双下滑的解释，在业内看来或许无法很好地站住脚。
也许是看到了在营收和净亏损方面的颓势，相比于此前的大笔花钱，小鹏开始不得不学着理想“抠门”过日子。
像这样的省钱过日子，小鹏在今年第一季度其实就已开始。
但就以上数据来看，小鹏在今年第一季度开始对于研发投入开始减少。即便在今年二季度研发环比实现了小幅增长，但与此前小鹏多个季度高达10-40%以上的环比增幅相比，可谓是增长很小。
此外，还有一个事实需要注意——理想汽车作为“蔚小理”三家中一直以“抠门”著称的车企，从今年第一季度开始在研发投入上的花费超过了小鹏，甚至两者之间的差距逐渐扩大。
小鹏从今年第一季度开始在研发上的投入开始减少，或许是因为“科技智能”的标签，没能带来预期中的效果，在销量层面的推动上略显乏力。
2、科技主力产品，没能达到预期的增长
虽然小鹏在造车新势力中暂时占据了销量上的优势，但看小鹏各个季度销量表现，可以发现其销量走势已不太乐观。
如果说其第一季度的销量下滑是受到了春节假期等季节性影响，那么在第二季度销量就会恢复过来，毕竟按照小鹏此前的销量走势是如此表现的。但就第二季度来看，销量不仅没有恢复过来，反而继续保持着下滑趋势。
销量的下滑，从而让小鹏最为主要的汽车销售收入随之下滑。财报数据显示，今年第二季度小鹏实现汽车销售收入为69.4亿元，同比去年同期增长了93.6%，环比今年第一季度减少了0.9%，也正因如此导致了营收的环比下滑。
在这样的介绍下，P7在上市发售后，确实成为了小鹏产品体系中的爆款产品，从而也成为了支撑起小鹏销量增长的主力产品。比如小鹏2020年上市后的第一份财报显示，P7当年第三季度就已实现销量为6210辆，而到了去年第三季度这一车型的销量就已达到了19731辆。
但这样的销量增长并没有延续太久。
在P7被推出一年后，小鹏发布了旗下的第三款车型P5，相比于P7小鹏官方在对P5的介绍上更是突出了智能化这一标签。
由于P5相较于P7更为便宜，再加上智能化水平前者比后者更高，以至于在P5推出后就被行业内外视为“小一号P7的升级版”。由此，当P5在去年第三季度上市后，P7季度销量虽然还在增长，但增幅开始放缓。
如果小鹏P5能很好地支撑起小鹏的整体销量，P7销量下滑或许也没有太大影响，但事实证明，P5没有很好地承担起这个责任。
3、科技智能“标签”，之后如何延续？
众所周知，蔚来、小鹏和理想三家新能源车企都是在2014年之后相继成立起来，其中蔚来自成立后就打出了高端用户服务的牌，通过举办NIO Day和线下花大钱设立NIO House来让自身树立起了用户服务的标签。
但对于小鹏来说，即便已经到了成立后的第五年、也就是2021年之前，整个行业内对其都没有一个清晰的品牌认知，或者说小鹏一直都没有形成一个被行业内外熟知的标签。
或许是为了让自身好不容易形成的智能化和科技化标签更加牢固一些，小鹏随后又发布了一系列智能化产品。
也许是因为提高外界对于飞行汽车的重视，何小鹏彼时也立下了一个颇为大胆的承诺——小鹏的飞行汽车目标将在2024年实现量产，价格会控制在100万元以内。
而在高光背后，或许只有小鹏知道带上这一科技和智能标签背后的不易和艰辛。
一方面，小鹏还在推出新的科技和智能化产品。去年广州车展小鹏发布了旗下的新款车型G9，与P5相似的是，这款车也搭载了两颗激光雷达，彼时何小鹏表示“相信G9会成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。”
小鹏虽然做了这些动作，但在业内看来其想在之后需要维持自身的科技属性标签，有着较多的挑战。
被视为提振小鹏销量的G9，虽然已经发布，但量产发售还要等到今年第四季度才能实现，这就意味着在此之前小鹏的销量依然无法得到保证，其次小鹏G9交付后也会受到理想L9和蔚来ES8等车型的围攻。
销量持续低迷，小鹏的资金同样存在着风险。按照财报数据显示，截至2022年6月30日，其现金及现金等价物、受限制的现金、短期存款、短期投资和长期存款人民币总计为413.39亿元，相较于今年第一季度末的417.14亿元减少了3.75亿元。
“就财务数据和销量数据来看，小鹏目前已来到其发展过程中的瓶颈期，再基于其对于第三季度销量和营收的保守预估，想要在持续亏损中维持住智能化标签，着实并不容易。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这样对连线出行表示。
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